4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车(chē戊戌年是哪一年)企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(hu戊戌年是哪一年á)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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