4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人(rén)员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等(děng)国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策(cè)的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一(yī)口气(qì)，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利(lì)润越(yuè)来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě开曼群岛属于哪个国家 开曼群岛是国家吗)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu开曼群岛属于哪个国家 开曼群岛是国家吗)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的(de)，新(xīn)势力十(shí)年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为(wèi)新能(néng)源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上(shàng)线(xiàn)几(开曼群岛属于哪个国家 开曼群岛是国家吗jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自然(rán)却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人(rén)一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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