新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法(fǎ)否认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的(de)内卷阶(jiē)段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行(xíng)业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季(jì)度(dù)及全年(nián)未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源(yuán)车主的(de)充(chōng)电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成函数奇偶性加减乘除判定口诀，指数函数奇偶性的判断口诀为充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前(qián)的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速(sù)服(fú)务(wù)区充(chōng)电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新(xīn)能(néng)源汽车的(de)充电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规(guī)模的(de)同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生了巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持(chí)续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会(huì)积(jī)极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报(bào)曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局(jú)分散(sàn)的(de)原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的(de)第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨(jù)大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得(dé)注意(yì)的是(shì)，随(suí)着(zhe)各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地(dì)资金资(z函数奇偶性加减乘除判定口诀，指数函数奇偶性的判断口诀ī)源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续(xù)运营运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得(dé)对(duì)应(yīng)服务(wù)收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同(tóng)时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内(nèi)领先的储能(néng)系统集(jí)成(chéng)商(shāng)与统服(fú)务商海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局(jú)多元化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷(jié)服(fú)务，满(mǎn)足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地(dì)就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服(fú)务(wù)模(mó)式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们(men)希望依托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别(bié)在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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