5月15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点(diǎn)不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商学院数字(zì)经济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施(shī)供给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经济管理学(xué)院博(bó)士后，中国人民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副(fù)会(huì)长。他(tā)最为(wèi)知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席经济(jì)学(xué)家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾(céng)在(zài)多(duō)个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来(lái)中国经济最有希望的(de)，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪(dí)一事(shì)，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万(wà对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么n)个(对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么gè)工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新能(néng)源汽车(chē)销量确(què)实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需(xū)求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍(réng)然(rán)不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电池的(de)续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源(yuán)车技(jì)术不成(chéng)熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向(xiàng)新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人均(jūn)保有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会(huì)城(chéng)市(shì)、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能(néng)源(yuán)化。

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