关于中国飞机事(shì夷洲今是何地，夷洲是哪里)故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空夷洲今是何地，夷洲是哪里难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是(shì)所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根(gēn)据(jù)国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是(shì)不全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还是(shì)很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞(fēi)夷洲今是何地，夷洲是哪里行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分(fēn)事故(gù)发(fā)生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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