5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃油车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则(zé)向时代(dài)财经表示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能会造(zào)成(chéng)失业(yè)问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金(jīn)融(róng)创新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财(cái)经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业(yè)链(liàn)投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产(chǎn)业(yè)是(shì)未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出(chū)于(yú)何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些(xiē)过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准(zhǔn)的(de)燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)正式(shì)生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油(yóu)车有(yǒu)望在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bùm开头的姓氏都有哪些，m开头的姓氏中文名)伐最(zuì)统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背景下，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现阶段新能源(yuán)车(chē)还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续(xù)航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的(de)便(biàn)利性还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格(gé)大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了(le)，不适合(hé)我(wǒ)国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车(chē)退出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的(de)全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究m开头的姓氏都有哪些，m开头的姓氏中文名》提议传统燃(rán)油(yóu)车的(de)禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行(xíng)限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售目(mù)标的(de)城(chéng)市(shì)，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环(huán)卫(wèi)车(chē)等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源化。

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