关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发钱塘自古繁华钱塘指的是哪个城市，钱塘指的是哪个城市的别称动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以钱塘自古繁华钱塘指的是哪个城市，钱塘指的是哪个城市的别称避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有(yǒu)效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了(le)。

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