关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每(měi)天(tiān)坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当(dān韵达快递人工客韵达快递人工客服电话是多少号 韵达可以寄活体宠物吗服电话是多少号 韵达可以寄活体宠物吗g)，那么在(zài)大多数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国(guó)一年(nián)都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够起(qǐ)到一(yī)定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够冷(lěng)静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误(wù)，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是(shì)否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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