新能(néng)源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技(jì)术创新(xīn)进步即可解决(jué)的(de)续航里程(chéng)问题(tí)不同(tóng)的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流(liú)的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极(jí)大(dà)潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继(jì)地(dì)进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大批企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智(zhì)电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持(chí)续(xù)增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务(wù)行业的(de)能(néng)链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充(chōng)电服(fú)务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数(shù)量达到(dào)521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步(bù)的(de)重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等(děng)可以(yǐ)长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的(de)公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目(mù)前2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用各(gè)国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术(shù)门槛相对(duì)较低(dī)，产品标(biāo)准化(huà)程度较(jiào)高，目(mù)前国内(nèi)充2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用(chōng)电桩设(shè)备生产领域(yù)的(de)相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进(jìn)一步削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商(shāng)需(xū)要(yào)标(biāo)准统一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多(duō)停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市(shì)场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随(suí)着(zhe)各(gè)大(dà)新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商针对(duì)无(wú)业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入(rù)及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系(xì)统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便(biàn)是(shì)储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单(dān)来了成立(lì)合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在(zài)内(nèi)的一站式(shì)服(fú)务，并联(lián)合战略合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的(de)解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链(liàn)智电的服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的(de)新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用)来服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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