5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友热(rè)议，“河北(běi)以北(běi)地区(qū)，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对(duì)于GD高山流水是什么意思服务项目，服务里面高山流水是什么意思P和就业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会(huì)造成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设(shè)施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平(píng)毕(bì)业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济(jì)学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(高山流水是什么意思服务项目，服务里面高山流水是什么意思: 24px;'>高山流水是什么意思服务项目，服务里面高山流水是什么意思duō)个(gè)场合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知出于(yú)何(hé)种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源(yuán)行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也(yě)未必(bì)了解(jiě)，否则(zé)不至于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见(jiàn)其(qí)对(duì)于新能源行(xíng)业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油(yóu)车(chē)有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出(chū)，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声(shēng)明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益(yì)相(xiāng)关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计(jì)，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了(le)停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车还(hái)存(cún)在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利(lì)性还有(yǒu)差(chà)距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量(liàng)大(dà)幅下(xià)降。”在(zài)其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国(guó)新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，可(kě)能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实(shí)现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有(yǒu)情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设(shè)施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如(rú)北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目(mù)标(biāo)，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化(huà)。

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