关于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次(cì)数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng始祖鸟什么档次 穿始祖鸟是有钱人吗)在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在(zài)大多(duō)数情况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不(bù)会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出(chū)现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事始祖鸟什么档次 穿始祖鸟是有钱人吗故类(lèi)型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但(dàn)是(shì)只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由(yóu)命了(le)。

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