4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产中国为什么叫兔子国的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场中国为什么叫兔子国的广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了(le)。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么(me)好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以(yǐ)先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会(huì)选择低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的(de)电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、1中国为什么叫兔子国16％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个(gè)只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发(fā)力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家(jiā)也(yě)很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没有技术也(yě)没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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