4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷铜祖在古代是干什么的，铜祖是什么用处幕(mù)，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝(jué)对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)铜祖在古代是干什么的，铜祖是什么用处率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化(huà)在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也铜祖在古代是干什么的，铜祖是什么用处表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势(shì)力(lì)十(shí)年都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新(xīn)能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类似(shì)，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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