4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失。为什么不宣传李兰娟了，李兰娟为何销声匿迹ng>

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一为什么不宣传李兰娟了，李兰娟为何销声匿迹个是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一(yī)季度(dù)市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研(yán)发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用车出(chū)现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的(de)是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代(dài)工(gōng)加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源为什么不宣传李兰娟了，李兰娟为何销声匿迹购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持(chí)续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。