5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发(fā)展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道(dào)就(jiù)不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多(duō)车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认(太深是一种什么体验，太深是不是不好rèn)为，任泽平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能(néng)源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济研究会(huì)副会(huì)长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最(zuì)有(yǒu)希望(wàng)的(de)，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉(lā)等(děng)美国(guó)近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽(zé)平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继(jì)续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一(yī)的太深是一种什么体验，太深是不是不好欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度(dù)也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃(rán)油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设(shè)施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来(lái)说，电池的续航(háng)和(hé)充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车(chē)时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适(shì)合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽(qì)车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北(běi)、东北、西南(nán)等地(dì)区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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