新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或(huò)者(zhě)说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大(dà)多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有(yǒu)着(zhe)极大潜(qián)力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速(sù)对(duì)行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电(diàn)发布(bù)2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民(mín)币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源(yuán)车主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链(li鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救àn)智(zhì)电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化(huà)先(xiān)行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要(yào)基(jī)础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术(shù)升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市(shì)场不(bù)断(duàn)超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的(de)充电(diàn)桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术(shù)进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除(chú)了在自家停车位等可(kě)以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等(děng)掌握(wò)土(tǔ)地资源的(de)第三方(fāng)建(jiàn)设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二线及(jí)新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题(tí)也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模式是充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的(de)目(mù)标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不(bù)多，第三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方(fāng)案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施(shī)电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与市场(chǎng)交易(yì)，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联(lián)网平台(tái)订单来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通(tōng)能源(yuán)绿(lǜ)色发(fā)展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净(jìng)收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充(chōng)满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依托独(dú)一无二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能(néng)链智(zhì)电预(yù)计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能(néng)源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来(lái)服(fú)务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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