4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是(shì)风(fēng)暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国(guó)的(de)生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会(huì)的(de)，新势力(lì)十年都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型(xíng)的(de)探路(lù)石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为(wèi)类(lè抖音音乐排行榜，2022年最好听的十首最火歌曲i)似，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再(zài)度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新(xīn)能(néng)源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小抖音音乐排行榜，2022年最好听的十首最火歌曲鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续输血造(zào)车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，抖音音乐排行榜，2022年最好听的十首最火歌曲甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资(zī)后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来(lái)说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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