新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的充张都监是什么级别的官，水浒官职品级一览表电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能(néng)方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设(shè)电(diàn)价(jià)不(bù)发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披(pī)露(lù)数(shù)据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充(chōng)电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充(chōng)的(de)方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的(de)持(chí)续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年(nián)将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万(wàn张都监是什么级别的官，水浒官职品级一览表)台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约(yuē)为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步(bù)的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自(zì)家(jiā)停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业(yè)发(fā)展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的(de)行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在(zài)于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资(zī)源的(de)地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆(bào)发(fā)节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服(fú)务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模(mó)式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化(huà)储能解决方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来(lái)了成立(lì)合(hé)资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等(děng)便(biàn)捷服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器(qì)人进(jìn)行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要结合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的(de)服(fú)务(wù)模式(shì)较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服(fú)务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服(fú)务商市(shì)场份额(é)的胜(shèng)负手。

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