新能(néng)源汽车车(chē)主两(liǎng)大(dà)难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的(de)是补(bǔ)能问题。和(hé)通(tōng)过(guò)技术创新(xīn)进(jìn)步(bù)即可(kě)解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发(fā)生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处(chù)于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通(tōng)运输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域(yù)车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式(shì修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句)增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的(de)是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除(chú)了(le)在自家(jiā)停车位等(děng)可以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放(fàng)的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计(jì)积极推动快充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车(chē)企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的(de)企业将(jiāng)会在(zài)这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资(zī)源(yuán)、急(jí)需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能(néng)链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——智电来(lái)了(le)。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接(jiē)服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮助充(chōng)电站参(cān)与电(diàn)力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商对充(chōng)电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而(ér)新应(yīng)用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)市(shì)场份(fèn)额(é)的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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