关于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最(zuì)新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生(shēng)的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难(nán)事故中，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航(háng)飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不同(tóng)的空(kōng)难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法