4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利3寸照片是几x几厘米 3寸照片是多少厘米0000; line-height: 24px;'>3寸照片是几x几厘米 3寸照片是多少厘米(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的(de)生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月3寸照片是几x几厘米 3寸照片是多少厘米份全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽车的(de)占有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源(yuán)，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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