关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的有人(rén)员死亡(wáng)的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上武警能打过特警吗一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞武警能打过特警吗山，但(dàn)是(shì)仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的(de)处置。对(duì)于不同武警能打过特警吗(tóng)的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要(yào)担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误(wù)，但(dàn)是只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确(què)的(de)抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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