5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售(shòu)和使用难(nán)道就(jiù)不(bù)能(néng)产生内(nèi)需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通(tōng)工(gōng)具，也是(shì)大宗商品，关系到(dào)经济发(fā)展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与(yǔ)金(jīn)融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的(de)观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是(shì)基础(chǔ)设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士(shì)后，中国人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他(tā)最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于(yú)何种目的，如(rú)果是看(kàn)空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于错过(guò)特(tè)斯拉等美(měi)国近年(nián)最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账(zhàng)号发现(xiàn)，每(měi)隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号(hào)复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对(duì)于新(xīn)能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后(hòu)继续(xù)销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出(chū)，根据(jù)这项(xiàng)法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和中国和哪国通婚最多，嫁中国人最多的国家小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是(shì)在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位(wèi)。福特(tè)汽车(chē)首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比例(lì)计算，相当于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一(yī)路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽(qì)车业(yè)务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃(rán)油(yóu)车(chē)消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是(shì)改善(shàn)需求(qiú)，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能(néng)基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续(xù)航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是(shì)一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可(kě)能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)的全面退出(chū)，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省(shěng)会(huì)城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)目(mù)标的城市(shì)，其(qí)公交车、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃(rán)油(yóu)车或(huò)在2020年(nián)率先(xiān)实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出(chū)，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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