新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的(de)续航(háng)里程问(wèn)题不同(tóng)的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的(de)补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格(gé)战、质量不一(yī)的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车(chē)充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应(yīng)用场景之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经(jīng)审(shěn)计(jì)财(cái)务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车(chē)将持续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)的(de)能链(liàn)智电将会迎来广妙哉妙哉是什么意思，奇哉妙哉是什么意思阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)行业中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发布(bù)《关(guān)于组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到(dào)，建成适度(dù)超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）妙哉妙哉是什么意思，奇哉妙哉是什么意思与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟(méng)内成员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的(de)持续(xù)扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时(shí)间停(tíng)放的场(chǎng)景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域(yù)的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依赖(lài)土地(dì)和资(zī)本，因(yīn)此本地化和妙哉妙哉是什么意思，奇哉妙哉是什么意思(hé)分散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地(dì)资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电(diàn)桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的三(sān)位一(yī)体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对(duì)应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及(jí)后续运(yùn)营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难(nán)”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的(de)储能系统集(jí)成商与统服(fú)务(wù)商海博(bó)思(sī)创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器(qì)人(rén)，可(kě)以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不(bù)过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技(jì)术(shù)手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由(yóu)于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式(shì)较好地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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