关于中国飞机事(shì)故率是多(duō)少的(de)最新知识答(dá)案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(mí俄罗斯女人能接受多少公分长度，俄罗斯人的尺寸是多少厘米ng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据(jù)国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够俄罗斯女人能接受多少公分长度，俄罗斯人的尺寸是多少厘米起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽(suī)然是撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了。

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