新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)们(men)对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的(de)补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格(gé)战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家(jiā)前(qián)仆(pū)后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对行业进(jìn)行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的(de)最新(xīn)持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模的第(dì)三方(fāng)充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区(qū)试(shì)点(diǎn)工作(zuò)的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xī正实数包括0吗包括负数吗，正实数包括零吗n)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾估算(suàn)，未(wèi)来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在(zài)短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然(rán)而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应(yīng)商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿(sù)企业(yè)等(děng)都会(huì)积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的(de)运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业(yè)规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于(yú)资(zī)金压(yā)力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源的地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停(tíng)留在口头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务(wù)整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设(shè)的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积(jī)累(lèi)经验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运(yùn)营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式(shì)有效解决充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需(xū)要充电服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速(sù)安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳(wěn正实数正实数包括0吗包括负数吗，正实数包括零吗包括0吗包括负数吗，正实数包括零吗)定，又(yòu)能(néng)够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)与(yǔ)住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单(dān)来了(le)成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的(de)自(zì)驾(jià)游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一(yī)站式(shì)服务，并(bìng)联(lián)合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技术的(de)解决方案，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智(zhì)电的(de)服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立(lì)亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业(yè)务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与(yǔ)电力(lì)交易市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也(yě)将成(chéng)为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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