5月15日，知名经济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就(jiù)不(bù)适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造(zào)成失业问题(tí)，五年(nián)内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽(zé)平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代(dài)财(cái)经(jīng)说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学(xué)经济学博士(shì)。曾(céng)任(rèn)国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民(mín)营经(jīng)济研(yán)究会(huì)副会(huì)长。他最(zuì)为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合(hé)为新(xīn)能源(yuán)汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相关的产业是(shì)未来(lái)中国经(jīng)济最有希望的(de)，最(zuì)具(jù)爆(bào)发(fā)力(lì)的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是(shì)看空新(xīn)能源行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任(rèn)泽(zé)平就会通(tōng)过(guò)公众号(hào)复读“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时(shí)间(jiān)表是各方妥协(xié)的(de)结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油(yóu)车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算(suàn)，相当于(yú)要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做康师傅是哪国的牌子？好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言(yán)，充电设施的建设(shè)和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不(bù)适合(hé)我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情康师傅是哪国的牌子？(qíng)况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的(de)重点区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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