关于中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的(de)最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2人+工念什么 人工念什么姓000 年的(de)概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说(shuō)200人+工念什么 人工念什么姓2年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的(de)时间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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