4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年(nián)全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度(dsrds是什么意思，srds是什么意思啊ù)？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新能(néng)源车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小货车零排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先(xiān)是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合(hé)资品牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电(diàn)混合(hé)动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转型srds是什么意思，srds是什么意思啊新能源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那(nà)么(me)容(róng)易吗？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会(huì)上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最(zuì)好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但(dàn)从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利(lì)迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个(gè)只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年(nián)年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(srds是什么意思，srds是什么意思啊qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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