新能源汽车车主两(liǎngfio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式)大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是(shì)补能问题。和通过技术fio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无(wú)疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的(de)第三(sān)方充电网(wǎng)络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员(yuán)单(dān)位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国(guó)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)数(shù)量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充(chōng)技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的(de)技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因此本地(dì)化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分(fēn)散化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主的(de)消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士(shì)指出，从行(xíng)业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散(sàn)的(de)运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力和(hé)土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车下乡目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司(sī)研报，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jfio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式iàn)设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目的(de)地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模(mó)式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放(fàng)储存(cún)电(diàn)量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参(cān)与市(shì)场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力(lì)系统稳(wěn)定(dìng)，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多(duō)多(duō)的(de)自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新(xīn)技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现(xiàn)自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手(shǒu)。

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