4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要(yào)的(de)原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务(wù)并上线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(x1dm等于多少cm 1dm等于多少mīn)能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一。1dm等于多少cm 1dm等于多少m

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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