关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那鹅颈藤壶是什么东西，鹅颈藤壶多少钱一斤么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的(de)设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉(鹅颈藤壶是什么东西，鹅颈藤壶多少钱一斤diào)下来，对于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很(hěn)常见的。上面(miàn)说(shuō)的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的(de)了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事(shì)故(gù)发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 鹅颈藤壶是什么东西，鹅颈藤壶多少钱一斤