5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和(hé)使用难道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际(jì)联合(hé)商学(xué)院数字经济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人民(mín)大(dà)学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经(jīng)济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能(néng)源汽车(chē)产业链投资(zī)年会(huì)上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的(de)，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高(gāo)，对新(xīn)能源(yuán)也未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确(què)定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批(pī)准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前(qián)批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的(de)批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一种担忧是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车(chē)业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？一个立一个羽念什么字

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎(hū)有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些(xiē)不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日(rì)充电(diàn)站排(pái)队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激(jī)进了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在(zài)《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段(duàn)”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源化。

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