4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董(dǒng)事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了岭南大学位置在哪里啊，岭南大学在哪个城市一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士(shì)和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计(jì)约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得岭南大学位置在哪里啊，岭南大学在哪个城市太舒(shū)服了(le)。几何(hé)汽车发布(bù)前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自(zì)己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系岭南大学位置在哪里啊，岭南大学在哪个城市大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不(bù)少车(chē)企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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