新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能问题。和(hé)通过(guò)技(jì)术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求(qiú)的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是(shì)处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服(fú)务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最(zuì)大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规(guī)模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万2016年是什么年辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞(páng)大(dà)，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可(kě)以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例(lì)的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是(shì)当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的(de)技术门(mén)槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国(guó)充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本(běn)原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握(wò)土(tǔ)地资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国(guó)汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)金(jīn)资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩(zhuāng)建设的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式(shì)有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈(yíng)利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户(hù)、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面的(de)优势(shì)，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能，2016年是什么年逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合(hé)资公司(sī)——智电来(lái)了(le)。随(suí)着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需(xū)要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì2016年是什么年)电(diàn)将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动(dòng)行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的商业模式(shì)和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中(zhōng)的(de)两大难。但(dàn)随着(zhe)第(dì)三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进行整合(hé)以及(jí)新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓(tuò)也(yě)将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手(shǒu)。

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