5月15日，知名(míng)经(jīng)济学(xué)家任泽平发(fā)文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车(chē)可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济(jì)与金融创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套(tào)设施供(gōng)给(gěi)尚不完(wán)善，可(kě)能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清(qīng)华(huá)大学经济(jì)管理学院博(bó)士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国(guó)泰(tài)君(jūn)安(ān)证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年(nián)会上表示(shì)，在当下，新能源相关(guān)的(de)产业(yè)是(shì)未来中(zhōng)国经济(jì)最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投(t2023是佛历多少年，今年是佛历多少年多少月óu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就(jiù)会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业(yè)的信心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间表，但他可能(nén2023是佛历多少年，今年是佛历多少年多少月g)有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者(zhě)协商后提(tí)出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一(yī)度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首(shǒu)席(xí)执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的(de)准备(bèi)了吗(ma)？2023是佛历多少年，今年是佛历多少年多少月

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发(fā)成(chéng)为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电池的(de)续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部(bù)分(fēn)纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃(rán)油(yóu)车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油(yóu)车太(tài)激(jī)进了，不(bù)适合(hé)我国(guó)新能源车(chē)发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一(yī)种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充(chōng)电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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