4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产(chln函数的运算法则求导，ln运算六个基本公式ǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(lln函数的运算法则求导，ln运算六个基本公式iàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混(hùn)吗(ma)？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平(píng)台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一(yī)步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加(jiā)工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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