新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只不过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿(y泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文ì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模(mó)将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否(fǒu)认(rèn)这(zhè)是一个有着极(jí)大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季(jì)度及全(quán)年未经审计财(cái)务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应(yīng)的是(shì)补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要(yào)发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积(jī)极推动快充(chōng)技术(shù)发(fā)展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高压快(kuài)充技(jì)术是当前(qián)车(chē)企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投(tóu)、环(huán)投、商业地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等(děng)都是每(měi)一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模(mó)式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来(lái)，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流(liú)通协(xié)会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场分会常务副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民宿(sù)业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续(xù)运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入(rù)及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充(chōng)电(diàn)服务的(de)新能源汽车(chē)车(chē)主，从而(ér)改善整个(gè)产业链的(de)盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的(de)储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地(dì)“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿(sù)产业互联(lián)网(wǎng)平台订单(dān)来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早(zǎo)。相比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需要(yào)结合(hé)新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的(de)服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的(de)商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智电(diàn)预计(jì)在2023年中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)对(duì)充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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