关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　四月的小说集，四月的小说好看吗0000; line-height: 24px;'>四月的小说集，四月的小说好看吗4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护错误(wù)，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机四月的小说集，四月的小说好看吗上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击(jī)姿势(shì)，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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