关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的(de)有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。不可以瑟瑟哦是什么意思，不可以瑟瑟哦是什么意思不可以瑟瑟哦的表情包>

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都(dōu)不是(shì)很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的(de)力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面(miàn)。就算是高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事(shì)故(gù)的后(hòu)果，只要(yào)不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然(rán)有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不可以瑟瑟哦是什么意思，不可以瑟瑟哦是什么意思不可以瑟瑟哦的表情包不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上(shàng)一(yī)百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要听(tīng)天由命了。

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