4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董(dǒng)事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车(chē)的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的(de)广告(gào)牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从耐克和aj哪个档次高，耐克和aj的区别鞋标2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(耐克和aj哪个档次高，耐克和aj的区别鞋标nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了(le)，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量(liàng)再度(耐克和aj哪个档次高，耐克和aj的区别鞋标dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是(shì)那个只有互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了(le)护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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