4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会(huì)近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待(dài)出产的(de)小米汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研(pupil是什么意思 pupil是可数名词吗yán)发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们(men)会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其pupil是什么意思 pupil是可数名词吗(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在(zài)北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的(de)时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一(yī)度(dù)高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在(zài)才(cái)到(dào)哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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