新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦虑。但随之(zhī)而(ér)来(lái)的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的汽车品牌(pái)并不(bù)多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有(yǒ16英寸是多少厘米，16英寸是多少厘米长u)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利的(de)充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价(jià)格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行业(yè)的(de)能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模(mó)的第三方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng16英寸是多少厘米，16英寸是多少厘米长)源车主的充电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域(yù)新能(néng)车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的(de)相(xiāng)关(guān)公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到(dào)充(chōng)电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标(biāo)准统一(yī)的(de)行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们(men)认(rèn)为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由此具(jù)备当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商业(yè)有(yǒu)望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦(yì)体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服(fú)务的(de)新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业(yè)链(liàn)的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的(de)充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业(yè)互联网平台订单来了(le)成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的(de)一站式(shì)服(fú)务(wù)，并联(lián)合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源车主提(tí)供(gōng)一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自(zì)动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技(jì)术的(de)解(jiě)决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务(wù)发展潜(qián)力充(chōng)满想象空(kōng)间(jiān)。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚(yà)太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共识(shí)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过(guò)程中的(de)两大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务(wù)商市场份额(é)的(de)胜负手。

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