关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是(shì)所(suǒ)有旅客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事(shì)故(gù)，只要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，坚持做核酸有无必要，有没有必要做核酸仍然(rán)会有一定的(de)生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的(de)处置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但(dàn)是(shì)只要当时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的(de)一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故(gù)发(fā)生在机坚持做核酸有无必要，有没有必要做核酸(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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