4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼日语jtest报名入口，日语jtest报名费首席技术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联日语jtest报名入口，日语jtest报名费(lián)会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品(pǐn)牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可(kě)以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己(jǐ)落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的(de)销量(liàng)位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局(jú)势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入(rù)局发力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也(yě)没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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