关于(yú)中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还(hái)应(yīng)该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么(me)在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会(huì)有较大(dà)的把(bǎ)握(wò)让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空难(切成两半的鸡蛋可以放微波炉吗，微波炉热鸡蛋如何不炸nán)的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是(shì切成两半的鸡蛋可以放微波炉吗，微波炉热鸡蛋如何不炸)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了切成两半的鸡蛋可以放微波炉吗，微波炉热鸡蛋如何不炸。

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