关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根西安军事院校有几所，西安军事院校有几所大学(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本(běn)身就(jiù)考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中西安军事院校有几所，西安军事院校有几所大学解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救的(de)了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如西安军事院校有几所，西安军事院校有几所大学(rú)说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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