4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热(rè)闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展俄罗斯是资本主义还是社会主义区(qū)更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居(jū)然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃油(yóu)车(chē)型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车(chē)的(de)存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插(chā)电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的(de)速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资金(jīn)优势抢(q俄罗斯是资本主义还是社会主义iǎng)占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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