新能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解(jiě)了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较(jiào)长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智(zhì)电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧(kuì)的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部等(děng)八部门(mé20G等于多少GB 20GB流量够用一天吗n)发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点(diǎn)认为，充(chōng)电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源(yuán)汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车(chē)均有快速补(bǔ)能(néng)的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是(shì)当(dāng)前(qián)车(chē)企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下(xià)载(zài)多个APP等(děng)都是每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士(shì)指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第(dì)三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅(xùn)速(sù)获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源(yuán)的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务(wù)商针对(duì)无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出(chū)的(de)一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式有效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电(diàn)服务(wù)的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能(néng)提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方(fāng)面的(de)优(yōu)势(shì)，布(bù)局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时(shí)，电站还(hái)可(kě)以参与市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平(píng)台(tái)订(dìng)单(dān)来(lái)了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是(shì)成20G等于多少GB 20GB流量够用一天吗为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核(hé)心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一(yī)站式(shì)服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一(yī)无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提供(gōng)削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支(zhī)持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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