5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表，河(hé)北以南，大(dà)力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不(bù)适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与(yǔ)金融(róng)创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出(chū)现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业(yè)是未(wèi)来中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也(yě)未必了(le)解(jiě)，否(fǒu)则不(bù)至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号复读“当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于(yú)新(xīn)能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能(néng)有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的(de)二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)”的态度也(yě)有所保留(liú)。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月初的(de)批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担(dān)忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产电分数的导数公式口诀，分数的导数公式推导(diàn)动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率(lǜ)逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务(wù)；北(běi)汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景下(xià)，情(qíng)况似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基(jī)础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充(chōng)电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会(huì)导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不(bù)起(qǐ)车，或(huò)者汽(qì)车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了(le)，不(bù)适合(hé)我国分数的导数公式口诀，分数的导数公式推导新能源车发展(zhǎn)的(de)实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望(wàng)于(yú)2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基(jī)础设(shè)施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中(zhōng)的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类(lèi)上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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